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港口拥堵至少延续到2022年上半年
2022年开年，疫情毒株变异就给运价进入下行通道打上问号。洛杉矶和长滩港口爆发新冠变种毒株奥密克戎，码头工人得病率高达67%，码头和仓库随即出现劳动力短缺状况，进而集装箱无法卸货、船舶在码头停滞，港口拥堵情况加剧。可见，2022年海运运价走势仍不乐观。
VesselsValue首席贸易分析师Charlotte Cook就表示：因为农历春节，预计在2022年春节之后的一段时间，集装箱运输需求可能会放缓，但船舶积压至少会延续到2022年第二季度。
此番预测表明了两个主题，此前运价回落只是长期上升趋势中的短暂回调、港口拥挤状况至少延续到2022年上半年。
持续至何时取决于疫情能否得到控制
疫情反复和全球应对疫情的政策是导致供应链混乱的重要因素。
疫情影响海运的链路：疫情爆发，跨境电商线上需求增长、订单增加、经销商加大采购力度，而码头劳动力却因此大量减少，出现短缺。随之而来，货物到港出现压港现象，货物停留时间相应增长至少15天，港口无法尽快处理货物导致船只滞留海滩，港口拥堵。
由此可见，2022年下半年，港口拥堵情况能否得到缓解取决于疫情能否得到控制。
当前全球正处于第四波疫情当中，欧美是全球疫情最严重的地区，且向东南亚传播扩散，中东疫情仍在高峰。
就目前的疫情形势来看，对“新冠流行终止于2022年”的观点需要谨慎对待。
外贸人不必过于悲观
所以，2022年海运“堵、断”问题仍然会持续，运价也将继续保持高位。但外贸人也不必过于悲观。
Ueeshop关注到目前国内已出台相应政策稳定外贸发展，助力中国制造出海。比如：加强海运领域的监管、调查反垄断、打击高运价；加大对各类企业建仓和使用海外仓的金融支持，鼓励外贸企业直接和航运企业进行直接对接。
外贸人可以多多关注政策，时刻注意市场变动，通过和航运企业签订长期协议、提高集装箱利用率、提前预测安排发货等手段应对运价高涨难题。相信随着市场的全面复苏，运价终会回落。
